{"id":28130,"date":"2025-08-26T20:21:03","date_gmt":"2025-08-27T01:21:03","guid":{"rendered":"https:\/\/seafoam.mx\/?p=28130"},"modified":"2025-08-26T20:21:05","modified_gmt":"2025-08-27T01:21:05","slug":"conoce-tu-transmision-automatica-para-cuidarla-correctamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/conoce-tu-transmision-automatica-para-cuidarla-correctamente\/","title":{"rendered":"Conoce tu transmisi\u00f3n autom\u00e1tica para cuidarla correctamente"},"content":{"rendered":"

La transmisi\u00f3n es esa misteriosa caja entre el motor y las flechas hacia las ruedas que transmite el movimiento del motor hacia las ruedas para ponerlo en marcha, y es necesaria dado que con sus diversos engranajes aprovecha la fuerza disponible del motor para el arranque, remontar pendientes, cargar cosas pesadas y tambi\u00e9n para circular por autopista a alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n

La transmisi\u00f3n se hizo necesaria desde el inicio de los veh\u00edculos motorizados ya que los motores ten\u00edan una potencia y velocidad de giro muy limitadas, por lo que para aprovecharlos era necesario utilizar engranajes con diferentes relaciones para maximizar ese esfuerzo seg\u00fan las situaciones. Y como las rpm del motor eran limitadas, las diversas relaciones permit\u00edan distintas velocidades de circulaci\u00f3n, y por ello se les conoce popularmente como \"velocidades\". Pero su nombre correcto ser\u00eda \"relaciones\". Hoy en d\u00eda los motores tienen una elasticidad mucho mayor de rpm para entregar su potencia y par, pero sigue siendo necesaria la transmisi\u00f3n para aprovechar al m\u00e1ximo esa potencia en las diferentes circunstancias y velocidades al manejar.<\/p>\n\n\n\n

En un inicio los cambios de las relaciones eran todos manuales, fue hasta varias d\u00e9cadas despu\u00e9s que se busc\u00f3 la manera de ofrecer a los conductores un equipamiento que pudiera hacer ese trabajo de manera automatizada, creando as\u00ed las ahora conocidas transmisiones autom\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente existen 3 tipos de transmisiones autom\u00e1ticas:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. La com\u00fanmente conocida como transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> est\u00e1 conformada por conjuntos de engranes epicicloidales, tambi\u00e9n conocidos como \"planetarios\", en donde hay un engrane central o \"solar\" rodeado de 2 o m\u00e1s engranes \"sat\u00e9lites\" unidos entre s\u00ed por un porta-sat\u00e9lites, y en el exterior una corona dentada por dentro. La combinaci\u00f3n del movimiento de los distintos engranes de cada conjunto interactuando con los dem\u00e1s es lo que crea las diferentes relaciones o velocidades.<\/li>\n\n\n\n
  2. La transmisi\u00f3n robotizada<\/strong> o automatizada es una transmisi\u00f3n como las manuales, con dos trenes de engranajes, y un mecanismo que controla el embrague y los cambios sin la intervenci\u00f3n del conductor. Puede utilizar un sistema de uno o dos embragues, este \u00faltimo es mucho m\u00e1s r\u00e1pido y eficiente. Estas transmisiones se crearon como una opci\u00f3n menos pesada y costosa de desarrollar a una autom\u00e1tica tradicional, pero han resultado mucho m\u00e1s delicadas en su operaci\u00f3n, por lo que se les debe dar un mantenimiento apropiado y a\u00fan as\u00ed sus reparaciones pueden ser muy costosas.<\/li>\n\n\n\n
  3. Transmisi\u00f3n continuamente variable<\/strong> o \"CVT\" (por sus siglas en ingl\u00e9s), en lugar de trenes de engranajes lleva dos polos de di\u00e1metro variable que determinan las relaciones m\u00e1xima y m\u00ednima, y la fuerza entre ambos se transmite por una banda met\u00e1lica que se desplaza con un actuador entre las relaciones entre ambos polos, de acuerdo con la demanda y c\u00e1lculos de complejos algoritmos del controlador. Su problema principal es que hay mucha fricci\u00f3n interna, no puede utilizarse con motores muy potentes que pueden romper la banda, y si no se tratan de manera adecuada puede haber calentamiento y desgaste prematuro.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Aunque no se puede decir que ninguna sea perfecta, sus caracter\u00edsticas les dan ventajas para distintas aplicaciones. Una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tradicional es la m\u00e1s resistente y duradera a pesar de su complejidad, por lo que es la mejor opci\u00f3n para veh\u00edculos grandes o de trabajo, incluso para camiones. Las robotizadas son las m\u00e1s r\u00e1pidas y eficientes por lo que van bien con veh\u00edculos de talante deportivo. Mientras que las CVT son un as para la econom\u00eda de combustible, principalmente en uso urbano, por lo que son una buena opci\u00f3n para este tipo de veh\u00edculos en los que el rendimiento pasa a segundo t\u00e9rmino.<\/p>\n\n\n\n

    Los expertos de Sea Foam comentan que para todos los tipos de transmisiones es muy importante realizar un mantenimiento adecuado, para asegurarnos de tener una durabilidad y rendimiento acordes con el veh\u00edculo. Hay algunas transmisiones autom\u00e1ticas que vienen selladas de f\u00e1brica y supuestamente no requieren mantenimiento, pero la verdad es que, con el tiempo, el desgaste natural de los componentes hace necesario cambiar todo el fluido hidr\u00e1ulico que se va llenando de impurezas con el desgaste, as\u00ed como las cintas de freno que son las encargadas de frenar partes de los conjuntos planetarios para crear las distintas relaciones.<\/p>\n\n\n\n

    En el caso de las transmisiones robotizadas es importante el mantenimiento de los embragues y los actuadores, sobre todo estos \u00faltimos, ya que en caso de falla es muy dif\u00edcil encontrar un lugar que pueda repararlos adecuadamente, ya que se requiere equipo muy especializado y t\u00e9cnicos capacitados, por lo que su reparaci\u00f3n es costosa y no necesariamente quedar\u00e1 bien; los fabricantes de hecho recomiendan cambiarla por una nueva, pero eso tambi\u00e9n es muy costoso.<\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a las CVT, la recomendaci\u00f3n es no exigirles constantemente con el acelerador a fondo, ya que esto es lo que m\u00e1s las desgasta, as\u00ed como los arranques en pendientes que provocan mucha fricci\u00f3n entre la banda y las poleas. Lo mejor es permitirle ir a su ritmo con los cambios continuos sin esperar una respuesta de auto deportivo, incluso en aquellas que tienen relaciones simuladas para que el conductor sienta una respuesta m\u00e1s tradicional.<\/p>\n\n\n\n

    Para todas hay un consejo muy importante: no dejar el veh\u00edculo estacionado recargado en la transmisi\u00f3n, la mayor\u00eda pone la posici\u00f3n Park (P), apaga el auto y se va, esto es incorrecto porque el peso del auto puede recargarse en la transmisi\u00f3n, lo que la da\u00f1a con el tiempo. El procedimiento correcto es poner posici\u00f3n neutral (N), poner el freno de mano, soltar el pedal de freno para verificar que el auto ya no se mueva y entonces poner la posici\u00f3n P, apagar el motor y bajar del veh\u00edculo. Este procedimiento tan simple protege las transmisiones de da\u00f1os con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

    Y, por \u00faltimo, los tratamientos para los fluidos hidr\u00e1ulicos de las transmisiones, como el Trans Tune de Sea Foam, tambi\u00e9n ayudan a proteger tanto el fluido para evitar su degradaci\u00f3n con el tiempo, como para disolver la goma y barniz que se forman dentro de la transmisi\u00f3n y pueden ocasionar desgaste y mal funcionamiento de los componentes. Tambi\u00e9n limpia y lubrica el cuerpo de v\u00e1lvulas, actuadores de cambios y solenoides para un funcionamiento m\u00e1s suave y preciso de la transmisi\u00f3n, y adem\u00e1s controla la humedad. Este tratamiento es seguro para fluidos minerales o sint\u00e9ticos, y no deforma ni da\u00f1a juntas, sellos o material del embrague, por lo que es seguro de usarse.<\/p>\n\n\n\n

    Conociendo el tipo de transmisi\u00f3n que tiene nuestro veh\u00edculo podemos cuidarla mejor tanto en el manejo como en los cuidados y mantenimiento, para tener una mayor durabilidad y menos problemas con este componente crucial para el funcionamiento y buen desempe\u00f1o de nuestro veh\u00edculo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La transmisi\u00f3n es la encargada de aprovechar la fuerza del motor para llevarla a las ruedas de la manera \u00f3ptima de acuerdo con las necesidades del manejo en cada momento. Sea Foam explica en qu\u00e9 consiste y c\u00f3mo cuidarla mejor.<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":28131,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_analytify_skip_tracking":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[115],"tags":[218,164,256,162,255,82,180,253,252,254],"class_list":["post-28130","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shop-talk","tag-aceites-para-embragues","tag-bandas-de-transmision","tag-degradacion","tag-embragues","tag-fluidos-hidraulicos-de-las-transmisiones","tag-trans-tune","tag-transmision-automatica-2","tag-transmision-continuamente-variable","tag-transmision-robotizada","tag-vehiculos-motorizados"],"acf":[],"featured_image_src":"https:\/\/seafoam.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/010A1722.jpg","author_info":{"display_name":"SFI","author_link":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/author\/sfi\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28130"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28130\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28132,"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28130\/revisions\/28132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.mx\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}